КТЖ готовит инфраструктуру и подвижной состав к перевозке зерна. В Министерстве транспорта Казахстана рассказали, как с помощью цифровых систем в режиме реального времени отслеживают загрузку сети, прогнозируют заторы и рассчитывают потребность в вагонах и локомотивах.
Как пояснил вице-министр транспорта Дамир Кожахметов в ходе брифинга, ведомство в режиме реального времени получает данные о состоянии всей железнодорожной инфраструктуры и видит, где именно формируется грузовая база.
«Северный регион — это зерно. Мы видим наполнение, пополнение вагонов и дальше, как мы сможем его отправить в нужном направлении», — привел пример вице-министр, отметив, что в центральном Казахстане, в Караганде и Экибастузе, аналогичным образом отслеживается уголь.
Ключевую роль, по его данным, здесь играет проект Smart Data Transport — цифровое озеро данных, куда интегрированы системы КТЖ.
«Мы сейчас в процессе анализа нагрузки на инфраструктуру, на пограничные станции перехода, на отдельные участки железных дорог», — пояснил Кожахметов. По его словам, на основе этих данных сформирована тепловая карта грузообразования и загруженности станций, а ИИ прогнозирует заторы и потребность в дополнительных вагонах и локомотивах.
Как сообщили в КТЖ, для мониторинга ключевых производственных показателей, таких как безопасность движения, динамика контейнерного транзита, ремонт магистральной сети, модернизация вокзалов, перевозка грузов и пассажиров — используются управленческие аналитические панели. Для контроля дислокации подвижного состава применяется отдельная тепловая карта, позволяющая анализировать данные по всей сети в режиме реального времени.
По данным национальной компании, на сети железной дороги Казахстана находится более 160 тысяч грузовых вагонов, рабочий парк составляет около 89,9 тысяч при нормативе 95 тысяч. В направлении межгосударственных стыков находится 24 884 вагона, из них 7460 — в сторону Узбекистана, и более 60 процентов этого потока — зерновые грузы, контейнерные перевозки и транзит нефтепродуктов.
На железнодорожной сети также работают два решения. Это Trip Optimizer, который вице-министр назвал «круиз-контролем для локомотивов»: система подсказывает машинисту оптимальную скорость, экономя топливо. Ею оснащено 425 локомотивов и оцифровано 10 тысяч километров путей.
И второе решение – KinetiX. Это бесконтактная диагностика подвижного состава на ходу, включающая 8 модулей: акустические, тепловые и оптические датчики. Они заменяют ручное простукивание колесных пар молотком. Систему масштабируют на шести направлениях: Павлодар, Тобол, Арысь, Достык, Алтынколь, Сексеул.
При этом в министерстве подчеркнули: технологии дают прозрачность данных и точный прогноз, но решение о перенаправлении вагонов и локомотивов по-прежнему принимают люди.
